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穿越废弃丝绸之路 抗战物资运抵叶城
《96岁驮工重温抗战岁月》追踪>>>
69年前，7名热血青年辗转5个国家和地区，翻越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉，带着驮工队在数座海拔5000米以上的山口穿行，徒步开辟了一条蜿蜒上千公里的运输抗战物资通道，这条路一度是运送盟国援华物资的唯一通道。
作为这段历史的参与者，96岁的白生良用20年来，写成12万字的“驮工日记”，并绘制12幅插图，其中的一幅插图，牵出了《1943驮工日记》未曾揭开的历史……
《留守》
曾经的丝绸之路 1937年不再使用
从南亚到新疆，全长约2959公里。
在白生良手绘的地图上，从起运港口巴基斯坦的卡拉奇到印度列城2000多公里的路线，着墨并不多，“因为这一段有公路也有铁路，很好走的，不需要我们勘探。”
从卡拉奇到列城，白老记忆里多的是沿途趣闻。“在印度出发的火车上，我们和当地人交谈，知道他们也有十二生肖，但是和中国不同，用狮子替代了我们的老虎，金翅鸟代替了鸡。”说到这里，白老哈哈大笑，“那是我第一次走出国门，这样的趣闻太新鲜了！”
1944年9月，到达列城后，白生良和队友一分为二，白老在列城留守，因为大雪封山，这一留守就是半年多。留守期间，白老渐渐从当地人那里了解到，从列城到叶城，将是一段艰难的旅程。“那条路是曾经的丝绸之路，但1937年就不再使用，很多年都没人走过。”按照当地人的说法：5000米以上的高峰就有3座，非常危险。“我们的队员都不了解，并没想到会有那么艰难。”白生良虽然紧张，但也坚定了“做好勘探，把这条道路的详尽地图画出来”的决心。
《白骨》
白骨当路标 翻越3座5000米高峰
“这是我们遇到的第一个5000米以上的高峰。”白老指向地图上的一个小点，“5307米的卡尔东山口，出列城坡行1个小时，便会遇到。”
在白老手绘的地图上，列城到叶城不过675公里，却密密麻麻地标注了许多地点。卡尔东山口、西塞拉山口、喀喇昆仑山口，这几处小小的三角形旁标注的数字，成为白老和队友们对刻骨铭心的记忆。
“当时一直跟着前面马匹踏出来的小路走，山坡上到处都是积雪。”白老说，为了增加摩擦力，他们按照“之”字形向上行走。
初次看到雪中死马的白骨，白老吓了一跳，后来才知道，在这没有路的雪山上，有白骨的地方就说明有人走过，“领队的驮工，其实就靠这些白骨当做路标，找路前行。”
在冰雪中走了4天，他们抵达了海拔5268米的西塞拉山口，这里虽不是路途中的最高峰，却是l条大冰川的源头，山口强风大雪，是这条线路上最险恶的地方。“走一趟下来，眼睛吹肿，呼吸困难，头痛、气闷。”白老回忆当初，感受尚历历在目，却始终想不起他们是怎么越过那座高峰的。
有了之前翻越雪山的经验，途经喀喇昆仑山口时，白老和队员们反而轻松了，但不少马匹倒下，成了后来人的路标。
《木乃伊》
吃完野韭菜炒羊肉 河谷里找木乃伊
穿越过最艰难的路程，抵达马力克夏已是第8天。“这里是驿道的三叉路口，第一小队此前沿叶尔羌河前行，走的是东线，由于我们抵达时，河水已涨，涉水困难，最后决定改走力东路。”从白老手绘的地图上看，力东路的线路较沿叶尔羌河前行的路程更短，
第二天，白老和队员们离开叶尔羌河滩向东北方向走，很快，进入了200多公里的无人区。“一会上坡，一会又进入山谷。”白老的记忆中，这片无人区充满着勃勃生机——驿道在谷地坡度变缓，两边水草肥美，足有一人多高，水声潺潺为队员们拂去了往日倦怠。
抵达赛图拉后，终于出现了几户居民，“山岗上有一个哨所，那一晚，我们吃到了回到祖国后的首顿饭菜。”白老和队员们都很兴奋，边防哨所内的连长用野韭菜炒羊肉款待他们，当时听说喀拉喀介河上游不远处有木乃伊，队员们都很兴奋，顺着河谷小道向东行半小时一探究竟，说到此处白老忍不住笑了，“其实不是木乃伊，是因为当地气候干燥形成的十几具干尸。”
休整一天后，白老和队员们再次启程出发，沿途朵朵白云、漫山野花陪伴着他们抵达叶城，到达时，抗战已经胜利。
还原记忆>>>
独自关在小屋手绘12幅插图
白老的书中一共有12幅地图，全是他一笔一笔描绘而成。
古道、公路、河流、湖泊、山峰……在他手绘的地图中，沿途信息标注清楚，甚至还有体现剖面的“南亚列车至新疆叶城路线的海拔高度图”。
白老说，当年他们在运输物资的同时，也勘察了沿途地形，其中从列城到叶城的675公里，共翻越了3座海拔5000多米的山口，途经奥斯腾峰时，眼前的一片雪白至今记忆犹新。2005年，当纪录片 《1943驮工日记》摄制组找到他时，已经88岁的白老决定提起画笔，描绘出这条“生命线”。
白老的大儿媳说，白老退休前是工程师，建筑和绘画都有一定的基础，“画图那段时间，他每天都把自己关在小屋里画画。”由于视力越来越差，白老还为自己在床上制作了个小桌，方便工作。“好多时候，只有拿出地图看看，才想起当年翻过的山有多高。”
天府早报记者陈明玥郝晋制图/小科